BMS管理策略-低溫放電加熱策略
鉅大LARGE | 點擊量：4050次 | 2024年01月08日
前言/導讀：
鋰電池低溫放電時，放電容量和放電電壓降低，導致低溫行車放電能量少，續(xù)駛里程短。動力電池一般具有最適宜的工作溫度范圍，以卡耐36Ah電池為例，放電溫度為-30～55℃。因而，鋰電池在低溫環(huán)境下放電時，可以啟動熱管理系統(tǒng)，對電池進行加熱，使電池快速加熱到適宜的工作范圍，本文檔說明低溫放電加熱策略。
1、方法介紹
放電加熱一般分為三個階段，加熱階段、同時放電加熱階段、放電階段，基于電池的溫度在三個階段間切換。典型放電加熱流程參見圖1。
當電池溫度低于設定閾值T1時，進入加熱階段，此時動力電池禁止放電。
當電池溫度高于設定閾值T2時，進入正常放電階段。
當電池溫度高于設定閾值T1，且低于設定閾值T2時，進入同時放電和加熱階段。
加熱過程需要消耗動力電池電量，因而動力電池剩余電量SOC太低時，不建議開啟加熱模式，直接建議用戶充電。該SOC閾值需要綜合考慮電池的實際溫度、允許電池正常放電溫度及電池溫升消耗功率。
2、優(yōu)勢與局限性
本文檔介紹了低溫放電加熱策略，其中電池在各階段間跳變的閾值需要綜合考慮電池特性、熱管理系統(tǒng)功率及整車需求功率等因素，是制定低溫放電加熱策略的關(guān)鍵點。
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